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2016年一季度物流业运转状况调研陈述
来源:http://www.lgvff.com 责任编辑:w66利来 更新日期:2018-02-13 21:51
中物联参看〔2016〕3号 我国物流与收购联合会 二〇一六年三月二十八日 针对当时物流业下行压力加大,企业运营困难的状况,近来,我会深化当地和企业调研,了解职业运转状况和面对问题,提出了稳添加、调结构、降本钱等方面的方针主张。 一、当时物流业运转的

  

   中物联参看〔2016〕3号

  

   我国物流与收购联合会

   二〇一六年三月二十八日

   针对当时物流业下行压力加大,企业运营困难的状况,近来,我会深化当地和企业调研,了解职业运转状况和面对问题,提出了“稳添加、调结构、降本钱”等方面的方针主张。

   一、当时物流业运转的根本状况

   (一)全体运转处于低位

   2016年1-2月份,因为实体经济物流需求放缓,以及受季节性要素影响,我国物流事务量、作业和价格呈现较大回落。2016年2月份物流业景气指数为50%,较1月份下降3.3个百分点,是2015年8月以来的最低点。其间,从业人员指数回落更为显着,比上月回落0.3个百分点,回落至47.6%,接连两个月坐落50%以下的缩短区间。2月份我国公路物流运价指数为96.3点,较1月份回落2.3%,较上年呈现较大起伏回落。从企业调研看,1-2月份,要点企业遍及呈现成绩下滑或微增现象,企业运营压力加大。从后期走势看,跟着进入新的出产建造周期以及消费需求持续扩展,事务活动预期逐渐回暖,估计从3月份起至二季度物流事务量和用工需求将有所上升,职业运转呈现相对平稳添加态势。

   (二)商场结构深化调整

   受经济结构调整影响,物流商场进一步分解。从工业结构看,受钢铁、煤炭、建材等大宗产品需求低迷影响,大宗出产资料(俗称“黑货”)出产企业纷繁紧缩产能,物流需求下滑严峻。与之配套的公路、铁路和水路运送货运量持续下降,大宗物资仓储事务大幅萎缩,导致部分运力和库房呈现过剩。而跟着制作业2025战略的施行,高铁、大型装备等高端制作快速展开,对高端物流效劳配套的需求明显进步。德利得物流等第三方物流企业新增高端物流需求旺盛,必定程度上弥补了传统事务萎缩对成绩下滑的影响。从消费结构看,跟着电子商务持续坚持迅猛展开,与之配套的快递、快运以及世界物流坚持较快添加态势。2016年1-2月份,全国快递事务量和事务收入同比别离添加50.3%和34.8%,因为本年春节期间多家快递企业宣告不歇业,事务添加态势好于其他职业。从世界物流看,自郑州跨境交易电子商务试点以来,截止到2015年12月底,试点项目事务量约5001.6万单,货值39.26亿元,税收1.12亿元。菜鸟网络与多个国家邮政公司树立战略合作关系,在全球具有近80个海外仓,日均操作量挨近20万单。此外,跟着消费水平的上升,日化、服装、IT等消费品对物流效劳时效和质量要求不断进步,倒逼职业提质增效。铁路“白货”运送份额持续进步,1-2月份,中铁快运坚持较快添加,其间,白货和高铁快递事务完结了高速添加。

   (三)企业本钱持续上涨

   据河南省要点物流企业查询显现,2014年以来物流企业主营事务本钱同比添加21%,高于主营事务收入9.2百分点。从本钱构成看,一是劳动力本钱持续上涨。受劳动力紧缺和驾照获取难的两层影响,卡车司机等一线员工薪酬同比添加约20%。其他处理和辅佐员工薪酬上涨也在10%以上。2016年一季度物此外,“五险一金”占薪酬约40%,占压许多人力本钱。二是企业税负本钱仍然偏高。“营改增”后,企业均匀交纳增值税额较本来营业税系统下大幅添加。特别是“营改增”后因为税负添加而给予的财务返还方针不一致、不清晰、不行持续,一些当地现已退出,更添加了企业担负。三是运送本钱有所上涨。受高速公路计重收费和联网收费影响,单个省份路桥费上调。如,湖北省因为路桥多的特征,据预算,物流企业各种过路过桥费和罚款占企业运送费用的1/3左右。四是相关行政批阅本钱添加担负。例如,某大型快递公司在河南全省有240多家分支机构,营业执照要到各地市去处理,专门建立了5个“证照专员”还忙不过来。

   (四)方法立异高点打破

   立异是展开的榜首动力。许多企业经过方法立异进步中心竞赛力。在快递范畴,顺丰速运经过大集散、全货机网络及干线运营方法,促进运营结构不断调整优化。远成集团上线“店小二”品牌,主打20kg以下的小包裹,进入快递商场。在跨境电商范畴,河南保税物流中心凭仗国家级跨境交易电子商务效劳试点优势,展开保税备货方法,“海淘”时刻从曩昔的20多天缩短到3天。在冷链物流范畴,河南众品旗下鲜易供给链定坐落O2O生鲜供给链效劳商,与供给链各环节出产商、供货商、分销商树立联盟合作关系,构成“产品+效劳+互联网”三位一体的冷链效劳方法。在轿车物流范畴,持久物流打破传统的整车合同物流方法,向个人商场浸透,开发社会车辆物流效劳方法,构成展开新支点。在医药物流范畴,神州通物流研制智能物流信息途径,逐渐完结多仓运营方法,优化订单调度,进步效劳功率。在水运范畴,武汉新港推行水运集装箱全中转方法,完结上海港干线运送辐射海外,武汉港支线运送辐射长江中上游。在城市配送范畴,河南宇鑫物流采纳“集散+直达”的轴辐式组网方法,构成了高效配送运送网络。在公路货运范畴,德邦物流由本来的直营方法改变为直营+合伙人运营方法,全面布局三四线城市。在乡村物流范畴,湖北邮政速递运用邮政乡村网络优势,打造订单生成、产地直销、品牌刻画的特征农产品寄售一条龙效劳。

   (五)技能改造提质增效

   为应对商场低迷和本钱上涨压力,物流企业纷繁加大技能研制和出资力度,加快装备晋级改造脚步。河南保税物流中心出资兴修跨境电商归纳监管分拨中心,建造主动化分拣技能及设备,总出资16.6亿元,估计每个包裹的物流本钱比传统方法可节省1.8元。顺丰速运逐渐推行集装箱化干线运送,削减了快件搬运环节,进步了装卸功率。神州通物流加大根底设备出资,推行的五星处理,出货功率显着进步,出货准确率高达99.99%,物流本钱得到有用操控。河南长通物流进步机械化作业水平,添加主动化叉车60台,加装途径主动升降板128个,加装运送车辆尾板近200个,下降物流用工强度。德邦物流试点推行甩挂运送方法,进步运送功率,比较于单车年总行进路程进步113.1%;年完结货运周转量进步147%,单位运送本钱可下降0.03元/吨公里。菜鸟网络连续推出电子面单、四级地址库、大数据分单路由、物流预警雷达、菜鸟六合、菜鸟鹰眼、大数据反炒信系统、菜鸟裹裹等多款数据根底产品,推动了“大数据”在物流职业的推行运用。

   (六)链式交融渐成趋势

   当时,单个企业间的竞赛现已转化为供给链与供给链之间的竞赛,物流业作为供给链上下游之间的粘合剂,有用推动供给链联动交融。招商物流展开了商融通、跨境电商、乡村电商、运费贷等跨范畴的专项测验,将本身物流优势融入交易、金融范畴,打造全供给链归纳效劳。中储股份加强供给链功用整合,用互联网思维展开署理出售、多式联运、仓储配送、网上出售等效劳,完结互联网+物流+途径改变。顺丰速运加快向归纳型快递物流运营商转型,经过将多样化产品和增值效劳组合,为客户供给高品质的职业处理方案,进步客户满意度。神州通物流有用整合航空冷链和公路冷藏资源优势,为客户供给最佳本钱的冷链运送方案,完结订单全程可追溯。德利得物流适应新增客户要求,开发供货商处理库存、线边物流等高端事务,与客户供给链系统深化交融,取得活跃成效。

   二、调研中反映的首要问题

   调研中企业遍及反映,自2014年9月国务院发布《物流业展开中长时刻规划》以来,各当地、部分出台了一系列支撑物流业展开的方针办法。注重和支撑物流业展开的空气逐渐构成,方针环境有所改善。可是,一些长时刻困扰物流业展开的杰出问题仍然存在,跟着运营方法革新,一些新的对立也在发生。归纳起来,首要反映在以下几个方面。

   一是重复监管、多头法律问题。因为物流业触及处理部分多,同一处理事项往往触及多个处理部分。如,中心综治办2015年下发《关于加强邮件、快件寄递安全处理作业的若干意见》,并联合公安部等15部分会集展开危爆物品寄递物流收拾收拾和对立胶葛排查化解专项举动,提出快件寄递“收寄验视、实名收寄、过机安检”三个百分百准则。国家邮政局依照作业部署,出台《会集展开寄递途径收拾收拾专项举动施行方案》,清晰了相关操作标准,根本上契合职业实践状况,具有较强的操作性。可是,一些当地公安机关不认可邮政局提出的施行方案,另行提出整改要求,有的当地要求结尾网点也要装备安检机,有的要求结尾网点、中转场站都要装备安检机,导致企业莫衷一是。因为快递企业进行的安检并不被认可,航空和铁路快件需求进行二次安检,构成社会资源糟蹋和物流时刻延伸。还有,一些当地公安机关以安全名义要求快递企业直接向其供给事务运营数据。而早在2011年快递企业就现已依照要求每天向国家邮政局的内部信息系统提交相关数据,在国家层面也成立了寄递途径安全处理小组,国家邮政局、公安部等都是成员单位,不管是当地邮政处理局,仍是当地公安机关均可经过内部途径获取数据。当地各级处理部分没有必要独自向企业讨取,这样层层监管,各搞一套,既构成信息安全危险,又给企业带来极大担负。

   二是企业税收担负侧重。我国物流企业税收担负高于全国微观税负水平。特别是2012年,国家发动营业税改征增值税试点以来,物流业尤其是货品运送业税负大幅添加。与试点前比较,货运企业实践税负遍及添加85%-120%。物流企业特别是货运企业税负添加,重要原因之一是处于增值税抵扣榜首链条上的个别运送户因为征管难度较大无法开具增值税发票,导致物流企业无法取得足额发票作为进项抵扣。此外,房子租赁费、过路过桥费等占物流企业本钱较大比重的费用没有归入增值税抵扣规划,也是导致物流企业税负添加的重要原因。

   三是城市通行和配送难。跟着城镇化水平进步,城市成为消费集聚地,城市配送确保越来越遭到应战。当时,城市交通处理“重客轻货”思维严峻,根本都采纳了约束货运车辆进城的交通管制办法。郑州市推出了分期限行、约束卡车进城、大幅进步泊车费等交通处理办法;武汉市三环以内制止卡车通行,推行路桥ETC收费。快递车辆进入城市有必要处理进城通行证,可是通行证处理难度大、名额少,导致许多企业改用金杯面包车或依维柯客车送货。据调研了解,一辆金杯载货客车仅能载货3个立方,一辆最根本的4.2米厢式卡车能够载货12-15个立方,两种车型占用面积根本相同,可是4辆违法的载货客车才适当一辆卡车的载货量,构成4倍的路途占用和污染排放。还有快递专用电动三轮车问题,各地限行办法日益遍及,尽管国家邮政局作为快递职业主管部分出台了相关职业标准,可是车辆制作触及工信部分,车辆通行触及城市交通处理部分,多部分协作开展缓慢,该问题一直没有得到处理。城市配送是确保城市消费的刚性需求,不管是否有通行证,城市所需的货品都要由车辆配送进入城市。流业运转状况调研陈述通行证的约束仅仅是将部分原能够经过高效的卡车运送的货品改为客车运送,并且添加了路途占用和污染排放。

   一起,跟着大型居住区、商业区、校区、机关企事业单位归纳作业区等不断涌现,对结尾配送网络和配送才能提出了新的要求。而城市中心区域往往没有配送分拨和泊车装卸的配套设备,致使结尾配送缺少微循环系统,快递和配送车辆占道泊车装卸,就地分拣包裹,添加交通拥堵压力和安全隐患。调研中了解到,菜鸟网络经过敞开合伙的方法,协同社区、物业、便当店和学校等效劳商,树立4000多个菜鸟驿站,经过公共配送效劳,减轻城市结尾配送压力。顺丰速运等快递和电商企业正在推行智能快递箱,削减人工投递,可是也面对着产权、事权难以界定、物业和社区不支撑等问题。

   四是物流用地难以确保。现在,物流用地没有独立用地特点,根本为工业用地,也有部分商业用地。与其他用地不同,物流用地特别是城市物流用地需求依据城市规划合理布局,由此进步整个城市全体物流运转功率。跟着城市扩容改造,原有物流用地受拆迁影响快速减缩,物流用地越来越向城市边缘搬运。并且拆迁土地置换往往难以完结,导致企业运营无法持续。新增物流用地很难取得目标,即便取得用地目标,也有较多附加条件,如出资强度、税收奉献、容积率等。且新增物流用地大都没有归入城市一致规划,远离市区和港口、车站等重要交通枢纽,散布较为零星,后期拓展性缺乏,制约了物流集聚效应的充分发挥,也影响了整个城市的运转功率。物流企业反映,一些当地将物流仓储职业作为约束类工业,物流用地根本不再新增,导致许多城市一库难求,租金快速上涨。一些当地将工业仓储用地土地运用年限缩短到20年,加快物业折旧,运营本钱大增,出资收回压力加大,导致企业出资趋于短视,不利于可持续展开。

   调研中也了解到,受我国经济下行和工业结构调整影响,物流用地存量资源呈现结构性搁置。2010年以来,铁路货运量持续下行,铁路货运场站运用缺乏,且有扩展趋势。此外,钢铁、煤矿、石化、建材等大宗出产资料出产企业纷繁紧缩产能,带来配套的港口码头、堆场货站呈现搁置。这些都为物流企业发掘商场潜力,盘活存量资源供给了重要时机。武汉钢铁物流集团与武汉新港合作开发武钢搁置码头,建造铁路集装箱专线和堆场,为武汉新港阳逻港打通铁水联运“最终一公里”奠定了重要根底。

   五是融资难、融资贵。因为物流企业大部分为轻财物型企业,可典当财物少,加上许多物流企业财务、处理不行标准,添加了金融机构信贷危险操控的难度。企业遍及反映难以取得银行借款授信,一些企业不得不选用本钱较高的民间融资途径。据中物联物流金融专业委员会查询,我国物流企业非银职业融资的本钱遍及在年化18%-36%之间,极大地侵占了企业运营赢利。

   三、首要方针主张

   一是深化行政处理系统变革,构成一致效能的法律环境。理顺政府各部分行政处理功用,健全监管职责制,推出职责清单和负面清单。充分运用信息化手法,立异监管机制和监管方法,经过归纳法律和大数据监管,推动政务揭露和信息同享,打破政府部分间壁垒,实在处理部分间功用穿插和多头法律问题。推行“互联网+政务效劳”,推行全链条协同监管,运用互联网途径增强社会效劳功用,营建有利于企业立异运营的法律环境。

   二是深化“营改增”试点变革,下降企业税收担负。本年5月1日起,国家将全面施行“营改增”,主张将房子租赁费、过路过桥费归入增值税进项抵扣规划。跟着无车承运人方针推出,应抓住处理个别运送业户开具增值税发票问题。主张充分运用互联网货运信息途径,开发运用信息途径进行监管和开票的新式征管方法。充分发挥物流企业主体职责,答应劳务承受单位(付款方),并对其真实性担任。主张持续连续物流企业仓储设备土地运用税折半征收方针。

   三是便当城市通行,完善城市配送网络。跟着城市人民生活质量的进步,城市出产消费需求相适应的城市配送效劳系统确保。主张加强城市货运交通科学处理,树立配送车辆分类处理机制,强化城市配送专用车型商场准入,推行箱式卡车进行城市配送。逐渐撤销通行证处理准则,将运力需求由政府操控向商场调节改变。对运用低排放、新动力和清洁动力车辆从事配送优先考虑通行便当,下降城市空气污染。拟定夜间配送和一起配送支撑方针,给予通行便当。研讨制定城市物流配送展开规划,统筹规划城市物流园区、配送中心、结尾配送网点等三级配送节点,建立城市配送网络系统。在城市中心城区规划建造终端配送和装卸停靠网点,鼓舞智能快递箱建造和运营。

   四是调整物流用当地针,扩展运用搁置资源。将物流用地归入城市全体规划,加强对物流用地的一致规划和科学布局,优先确保物流用地目标的安稳供给,撤销对物流用地出资强度、税收奉献等方面的附加要求。对物流园区、配送中心等仓储类物流设备用地应进行硬性规定和立法维护,不得随意改变用地性质和规划。撤销缩短物流用地运用年限的方针。充分运用存量物流用地资源,支撑物流企业运用铁路、港口、传统工业出产基地、工业园区的厂房、库房、货场、码头号存量土地资源,改扩建物流仓储设备或供给物流效劳。

   五是加大金融扶持力度,支撑企业立异创业。鼓舞银行、信任、公募基金等金融机构针对物流职业的信贷需求建立专项资管方案,合理管控,加强引导,以金融资源鼓舞物流企业合法、合规展开。建立物流类政府引导基金,支撑物流流动资金借款,短期垫资借款和中小企业供给链金融借款,运用财务资金杠杆优势,促进物流职业立异创业。鼓舞物流企业活跃进入资本商场,支撑企业经过发行公司债券、企业债券和上市等多种方法拓展融资途径,添加物流财物证券化的途径。

   送:中心财经领导小组作业室,全国人大财经委,全国政协经济委员会,国务院作业厅,国家发改委(作业厅、经济运转局、经济交易司、规划司、根底司、归纳司、体改司、工业司、高技能司、出资司、环资司、价格司),国资委(作业厅、研讨局、方针法规局),商务部(作业厅、政研室、流转展开司、商场建造司、商场运转司、商场秩序司、反垄断局),交通运送部(作业厅、运送效劳司、归纳规划司、水运局、公路局、法制司、科技司),工业和信息化部(作业厅、运转局、工业司、信息化推动司),财务部(作业厅、经建司、税政司),公安部(作业厅、交管局),国土资源部(作业厅、土地运用处理司),住宅城乡建造部(作业厅、城乡规划司)民政部(民间组织处理局),国务院研讨室,海关总署,国家税务总局,国家工商总局,国家质检总局,国家统计局,国家铁路局,我国民航局,国家邮政局,国家标准委,国务院展开研讨中心,我国社科院(财经战略研讨院),铁路总公司;各地物流作业主管部分;各地物流职业协会;各会员单位。

   我国物流与收购联合会作业室 2016年3月28日印发

   [以上信息由Emily收拾修改]

 
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